В декабре в АО «ОДК-Авиадвигатель» состоялась внеочередная аттестация выпускников Передовой инженерной школы «Высшая школа авиационного двигателестроения» (ПИШ ВШАД) ПНИПУ. Аттестационная комиссия под председательством первого заместителя управляющего директора-генерального конструктора, начальника отдела конструкторского бюро Тахира Хайрулина определила уровень квалификации молодых специалистов и присвоила им инженерную категорию.
В прошлом году в АО «ОДК-Авиадвигатель» впервые были приняты шесть выпускников магистратуры ПИШ ВШАД ПНИПУ. В течение предыдущих двух лет студенты параллельно с обучением в университете работали в подразделениях конструкторского бюро (КБ) и опытного завода, получая практические навыки в процессе подготовки своих выпускных квалификационных работ. Темы дипломов актуальны для предприятия.
После завершения учебы в ПИШ ВШАД и трудоустройства в КБ четыре магистра были рекомендованы своими наставниками к аттестации для присвоения инженерной категории. По итогам инженеру-конструктору отдела мотогондол Максиму Мартюшову, инженеру-конструктору-расчетчику отдела расчетно-экспериментальных работ по выходным устройствам и мотогондолам авиационных и наземных ГТД Юрию Фофанову, инженеру-технологу отдела внедрения новых разработок отделения главного технолога Михаилу Ладыгину присвоена 3 инженерная категория. Инженеру отдела расчетно-экспериментальных работ и проектирования САУ Нафису Рангулову присвоена 2 инженерная категория.
Обычный выпускник университета получает свою первую категорию, отработав на предприятии год. А выпускники Передовой инженерной школы аттестовались уже через 3-4 месяца с начала работы в конструкторском бюро. Этот, казалось бы, небольшой скачок мотивирует молодых специалистов к дальнейшему продвижению по карьерной лестнице. Тем более, что сразу можно получить и вторую категорию.
— Если сравнивать ВШАД с обычной магистратурой, там больше теории, больше занимаются наукой. А мы сразу оказались на предприятии, увидели иной подход, прикладной, а не теоретический. Мы решали задачи, актуальные для КБ, — рассказал Максим Мартюшов.
Выпускные работы ребята защищали в формате «Технология как диплом». Это значит, что силами своего небольшого коллектива они самостоятельно выполнили комплексную задачу: разработали конструкцию створки реверсивного устройства и конструкторскую документацию, подобрали материалы, согласовали все документы в соответствии с требованиями АО «ОДК-Авиадвигатель» — то есть реализовали полное управление конфигурацией узла. Затем проконтролировали изготовление створки в НОЦ «Авиационные композитные технологии» ПНИПУ, испытали, выявили и исправили ошибки, изготовили вторую партию и презентовали ее.
— Нам рассказывали о технологиях, конструировании, показывали расчеты. И каждый из этих моментов мы отработали на створке реверсивного устройства. В отличие от других магистратур только ПИШ ВШАД дала возможность не просто получить знания, чтобы потом их забыть, а в действительности применить их на практике, — поделился Юрий Фофанов.
На протяжении двух лет магистры были трудоустроены в АО «ОДК-Авиадвигатель» и работали по три дня в неделю под руководством наставников — начальника отделения выходных устройств и мотогондол Михаила Гринева и начальника отдела расчетно-экспериментальных работ и проектирования системы автоматического управления Игоря Грибкова.
— Нашим наставникам пришлось серьезно погрузиться в учебную деятельность, стать педагогами для нас. Мы очень довольны тем, как с нами работали все специалисты отделов и помогли быстрей влиться в коллектив. Теперь мы понимаем, как работают конструкторские отделы и другие подразделения КБ и опытного завода, — добавляет Юрий Фофанов.
В планах у выпускников ПИШ ВШАД работа на предприятии и учеба в аспирантуре. После защиты кандидатской диссертации ребята намерены остаться в конструкторском бюро, ведь предприятие наукоемкое, выполняет большой объем научно-исследовательских и опытных конструкторских работ — высококвалифицированные специалисты здесь нужны всегда.
— Мы вложили много сил, времени и средств для того, чтобы вырастить первых магистров. Эти ребята более мотивированы и практико-ориентированы. Они вообще не нуждаются в адаптации к коллективу, инженерной работе, производству — они знают все. И мы надеемся, что это позволит молодым специалистам быстрей расти во всех отношениях, добиваться лучших результатов в работе. А это значит, что и АО «ОДК-Авиадвигатель» будет быстрее и качественнее решать свои глобальные задачи, — отметил первый заместитель управляющего директора-генерального конструктора, начальник отдела конструкторского бюро Тахир Хайрулин.
Сотрудничество индустриального партнера НПК «Пермские моторы» и ПИШ ВШАД продолжается. Уже сверстаны планы очередного набора в магистратуру, идет корректировка программ и учебных планов, формулируются новые темы выпускных работ, планируется закупка оборудования для усиления материально-технической базы ПИШ. Пермские двигателестроители ставят перед собой амбициозные цели, и Передовая инженерная школа станет одним из действенных инструментов их достижения.